它才是你心中完美的保时捷，Panamera混动版试驾评测

信任，每个车迷心中，都有一台保时捷。它或许是经典不灭的9也可能是灵活活络的7乃至还可能是威猛雄壮的卡宴……作为本文主角的这辆Panamera4E-Hybrid，却一向被人忘记。看完这篇文章，你就会知道，它才是你心中的完美保时捷。

本次测验车型

咱们本次测验的这台2020款Panamera4E-Hybrid行政加长版2.9T车型，定位Panamera混动车系的次旗舰（往上还有4.0T的引擎版别），规范装备下的商场指导价为130.50万。但在选配了5.49万的真皮内饰组件、1.14万的泊车辅佐体系、6.5万的前后排通风/按摩、7千的保时捷LOGO头枕压花、3.11万的胡桃木内饰组件、2.19万的BOSE音响体系后，实践价格高达149.63万人民币。

日常路途试驾体会

作为德味操控的“代言人”，保时捷旗下简直悉数车型的操控，都以精准二字自居。但眼前这辆Panamera4E-Hybrid行政加长版，既延伸了车身，还较燃油版添加了一套重达270kg的PHEV体系，它的动态体现能否令人满意？

按下焚烧开关，等待中的汹涌焚烧声浪并未呈现，PHEV体系并不着急唤醒引擎，仅会安静地对各体系进行自检，直至“READY”标识在外表盘中呈现。在HYBRIDAUTO形式下挂入D挡起步时，只需不是剧烈地踩下油门，车辆将先由峰值功率100kW（136PS）电机进行驱动，对油门踏板的呼应非常细腻。如此平顺而轻盈的低速行进体会，令你彻底忘记了它是一辆2.3吨重的全尺度豪华轿跑。

在中段加快时，Panamera4E-Hybrid的2.9T双涡轮增压引擎将依据油门踏板深度、其时车速、电池电量等目标自动“复苏”，为车辆供给更满足的加快力道。但值得一提的是，这台2.9T发动机在介入前，将被ECU拉至2000RPM以上的转速，在介入时会令车身往前“窜”一下，似乎现已做好了向前冲刺的预备。在其他PHEV车款上，小编称之为“介入时的抑扬”，但在Panamera4E-Hybrid上，小编更倾向以为它是一种“传达战役欲”的荷尔蒙信号。

在HYBRIDAUTO形式下巡航的Panamera4E-Hybrid，胜似一位不紧不慢的武林高手，驾驭者能经过右脚来感知这副细腻到毫米等级的油门踏板，与整辆车达到真实的交谈。尽管有人会诉苦这个油门踏板的阻尼偏大，但当你右脚掌控着340kW（462PS）的海量马力时，信任我，你会了解保时捷为何这么做。

经过方向盘上的驾驭形式旋钮，驾驭员能敏捷切换SPORT及SPORTPlus形式。这两个形式翻译过来就是：“残酷”以及“非常残酷”。他们能供给多倍于HYBRIDAUTO形式的紧绷感，将减振器阻尼、底盘高度、变速箱换挡逻辑以及引擎ECU逻辑益发推至极点。驾驭员仅需轻点油门，即可取得远超等待的加快度，并顺便“成堆”的收油抑扬感。

在SPORT及SPORTPlus形式下，8速PDK变速箱将缩短换挡时刻、引擎ECU也将每一滴燃油肆意挥霍，并有意地营建掷地有声的换挡质感，营建出“每升1挡就往前踹你一脚”、“每降1挡就放一次炮”的影响感，这让小编又情不自禁地想到了宝马8AT的设定……这两个品牌关于动力总成的调校真是不约而同。

在SPORTPlus形式下，排气尾段的可变式阀门将彻底敞开，协助引擎废气敏捷排出，下降排气背压，提高引擎在高转区的迸发力。但此举带来的“副作用”，就是那与4.0LV8引擎所相似的淳厚排气声浪。信任我，开着SPORTPlus形式下的Panamera4E-Hybrid，分分钟连上海市区都进不了。

而当热心褪去之时，这台Panamera4E-Hybrid将化身一台极佳的四门GT车型，在高速巡航时所展现出的NVH水准已达到同级干流水准：首要那具8速PDK变速箱供给了广泛的齿比，能很好地压低引擎转速，与可变排气阀门一起，减低机械噪声；其二，契合空气动力学的油滑造型，令拂过车身外表的空气不易发生紊流，有助于下降风噪的一起统筹了燃油经济性。但值得指出的是，这四条米其林高功用轮胎跑起来之后颇有“风风火火”的感觉，关于胎噪的按捺差强人意，是最影响乘坐体会的要素。

遇到波动路面时，得益于长达3100mm轴距的高强度钢/铝混合底盘、四轮空气悬挂、前275/40R后315/35R20的米其林PSA/S3轮胎的组合，Panamera4E-Hybrid就像阿拉丁的魔毯相同，会使用各种高科技的传感器对四个车轮的跳动进行剖析，自动调理避震器的阻尼，在吸振/回弹的处理上非常完美，将路上的波动逐个“抹平”，给人一种八人抬大轿般的平稳感。

不管是你开，仍是坐这辆Panamera4E-Hybrid，路上的沙井盖、暗坑、减速带只需不蹭究竟盘，你都能把它给疏忽掉，乃至会爱上高速压过它们的快感。一起，这副全体性极强底盘，对不管在各个方向的受力均有着得当的支撑，日常驾驭时的侧倾简直可以疏忽不计，在小幅变道时的安稳感不会打扰到车上任何一位乘客。

在方向盘的电动助力增益上，Panamera4E-Hybrid保持着非常相似液压助力的手感，滚动方向盘扫过旷量区与实践做动区时，阻尼力的改动顺滑无比，不会呈现某些车型旷量区懒如猫、实践做动区猛如虎的分裂感。而在剧烈转向时，你仍是能感觉到这辆Panamera4E-Hybrid受限于定位，选用了较慢的转向比，给人显着的“大车”感。

一起，该车回正力矩的设定偏弱，让人在急转向时欠好拿捏方向盘输入角，而较大的自重也扩大了这个缺陷，车身动态在方向盘大视点输入时显得较为难堪，车身有种朝着正旁边面甩出的感觉，与保时捷旗下的运动车款在设定上存在着隔膜，这是小编对它动态部分仅有不满之处。

值得一提的是，Panamera4E-Hybrid虽选用了全轮驱动体系，但依据外表盘上所显现的实时动力分配份额，小编以为它是根据后驱架构打造的“假”四驱体系。由于在绝大多数的加快，以及正常行进工况下，后轮总是能得到2/3以上的动力，只要当遇到恶劣路况或许遭受后轮严峻打滑时，前轮才会得到更多驱动力，显着是功用取向的调校。

不管你在多少速度下踩下刹车踏板，强壮的i-Booster制动总泵将敏捷树立巨大的油压，将很多的DOT-4刹车油源源不断地泵至一共20个的刹车活塞，推进来令片与前桥390mm碳陶制动盘、后桥直径365mm钢制通风制动盘咬合，敏捷而可控地将车速减低至驾驭员的等待值。没有摇晃、没有允许，这种趁热打铁的减速体会，非常地保时捷。

当然了，假如你想温顺地减速下来，仅需松开油门踏板，让电动机高雅、面子地反拖，恰似轻声耳语地为你收回能量。开久了，信任你会爱上这种既经济又安全的减速方法的，这也是Panamera4E-Hybrid另一个重要的存在含义——环保。

在较高的时速下，车尾的扰流板将自动升起，已供给更强的下压力，协助提高车尾循迹性。惋惜的是，这个扰流板并非Panamera顶配车型上的升起-两边翻开版别，在拉风作用上仍旧有着提高空间。

在后桥电子限滑差速器的支撑下，这辆行政加长版的Panamera4E-Hybrid，在彻底封闭PSM后，能满意除原地烧胎以外的悉数玩法，与低沉的外观形成了显着的比照。外闷内骚，可谓正中小编下怀。

山路试驾体会

在弯曲的盘山公路上驾驭这台Panamera4E-Hybrid，其间的趣味远超你对一台全尺度豪华轿跑的等待。将形式切换至SPORT，伴跟着转速表在广泛的有用转速区间内跳动、电动体系的及时助推，令直线上的动力呼应就如平地一般超卓。

在入弯时，较大的车重所带来的惯性当然令人敬畏，但在强壮刹车体系以及高功用米其林轮胎的“掌控”下，就像一只被关在笼子里的山君，既不会对你形成任何的损伤，还能给你带来游离在边际的快感。

在转过半径较大的“旋转木马”式弯道时，驾驭者仅需稳住油门，便能显着地感受到Panamera4E-Hybrid的前后轴荷散布非常平衡，没有呈现任何推头/甩尾的倾向。一起，该车在高刚性车架的加持下，前后轴间亦未呈现任何的脱节感，基本能做到“车头拐过去，车尾也能拐过去”的紧致过程。

值得指出的是，Panamera4E-Hybrid较慢的转向比设定，在山路上的体现却尤为超卓。在弯道中，你能透过圈数更多、阻尼更大的方向盘细腻地引导车头指向，像武士刀般精准地霸占每一个弯道。在此时，小编总算了解的保时捷为何选用如此“不近乎情面”的转向助力标定了。

在出弯时，仅需敏捷而决断地将油门踏板往下踩，整套PHEV动力总成并不寻求蛮力的忽然迸发，而是以按部就班的方法向四个车轮运送最合适的动力，简直不会呈现任何的响胎现象。你只要从时速表和轰鸣的引擎声中才干感受到速度的上升，由于整个历程来得真实是太高雅面子了。

较小排量引擎最简单泄露的“低速爬坡，忽然踩下全油门”的工况下，聪明一点的变速箱会降到2挡以应对，但当降到2挡还处在涡轮负压时就很为难了，转速只能很艰难地爬高，就像发动机里住了只树懒似的。Panamera4E-Hybrid当然不会呈现这种困境。

面临如此难题，Panamera4E-Hybrid的PCU首要使用了电动体系的悉数输出，以协助车辆保持其时车速，再履行规范的2挡Kickeddown过程，凭仗2.9T引擎强悍的低扭，敏捷地将转速拉起，给人以大排量天然吸气引擎的沉着感。

机械造就浅析

90°气缸夹角、气缸低冲突规划、中置直喷、夹在V形缸体间的两颗低惯量VGT涡轮、水冷式中冷器、急进的ECU设定，为引擎的转速呼应打下了坚实的根底，营建与赛用引擎相似的浮躁性情，是整车运动特色的中心。

除开那台选用了许多赛用技能的2.9T引擎外，以“弹不烂”著称的保时捷8速PDK变速箱也是实打实的狠货。这具湿式变速箱由ZF代工，选用了强制性的油冷设定，能有用地操控聚散器片的温度，简直是市面上最抗造的功用级双聚散变速箱，并在PHEV体系的加持下达到了平顺性与传动功率的统筹。

此外，支撑三段式高度/三段式阻尼系数可调的空气悬架，在应对不同行进路况、车速时自动调理，例如在时速超越30km/h时自动禁用“升高”的底盘高度形式，以确保车辆每时每刻都处于最佳的行进状况。

实践测验成果

在封闭PSM、手动挂入S挡、憋转速起步时，Panamera4E-Hybrid得益于多片式分时四驱体系自动向前轮输出更多动力，然后有用地按捺了后轮的打滑现象，整辆车像离弦之箭般往前冲去，全体姿势操控得很完美。

终究，哪怕在湿滑路面上进行百公里加快测验，Panamera4E-Hybrid仍旧能达到4.68s的破百成果，比官方的4.7秒还快0.02s！可见该车的四驱体系功率非常高，令人刮目相看。

但受限于场所与气候原因，Panamera4E-Hybrid的百公里刹车间隔就不那么“美观”了。这的确不是车辆自身的问题，也从旁边面告知咱们，哪怕你开着一辆功用拔群的好车，遇见雨雾气候仍是得悠着点开。

得益于PHEV体系的特色，怠速下的Panamera4E-Hybrid的噪音偏安静，但比较竞争对手没有显着优势；而跟着车速的添加，该车所装备的米其林PSA/S3轮胎的胎噪爬高较为显着，乃至有着“风风火火”的感觉，成为了整车NVH操控上最大的槽点。

外观解析

走近这台Panamera4E-Hybrid，你将被那“911同款”的扁平外观所招引，并惊奇于一辆全尺度运动轿跑车，为何具有与功用车相似的“神”？来看看保时捷的工程师们是怎样做的。

师承自911车型的扁平“大嘴”，调配“变种”的四眼蛙灯，整个前脸的“神”，便情不自禁地向911车型挨近。究竟保时捷只要一款车，就是9其它保时捷都只能抄它……

形似水滴的大灯概括内，包含着保时捷闻名的“4+1”LED头灯组和，不管在射程/亮度/经用度上均令人满意，还能一眼让人领会“这保时捷不廉价”的现实。

支撑自动敞开/封闭的行进气格栅、凶恶的涡轮中冷器，与鹅卵石般油滑的窗线形成了显着的的比照。一面是极致的功用，一面是对911传统的尊重。

20英寸的PanameraTurbo轮圈将不会多耗费你一毫一厘，它将作为规范配件呈现在保时捷的订单里，以简练明快的双五辐+轻度外抛规划，向世人演示何为不灭的运动经典。

荧光绿色的6活塞卡钳、划线刹车盘、定制化的米其林PSA/S3轮胎，就像一双略带些亮眼元素的阿迪达斯运动鞋，极强的实用性才是它的本真。

当尾翼缓缓升起，这辆全尺度运动轿跑，总算露出了它的“獠牙”！轴距加长150mm后所呈现的圆润旁边面线条，已不再是和颜悦色的代名词，却呈现出了一种异样的运动神韵。

当插电、行政、运动这三个看起来“风马牛不相干”的词语，竟为这辆Panamera4E-Hybrid行政加长版所兼收并蓄时，你不得不敬服保时捷规划师们关于份额二字的深刻了解。

颇有991代代Carrera4车型神韵的尾部规划是如此的调和，以至于你很难在其间找到任何突兀的元素。而立体感极强的两边合金排气管，以及自带荧光绿基底的“Panamera4”徽标，则是其间的点睛之笔。

稍感惋惜的是，时下最为盛行的贯穿式尾灯组，并未在这辆Panamera4E-Hybrid上得到使用。空有贯穿式尾灯的“型”，却只要两边的四点式刹车灯及高位刹车灯能被点亮，于情于理都有些说不过去。

内饰解析

进入车内，马鞍棕色的高档真皮与胡桃木饰板互为烘托，其呈现的老派豪华风潮，在寻求科技感的当下显得尤为可贵。指尖所触之处，均有着上乘的触感回馈，这规范的保时捷式方向盘，就是其间的代表。

作为SportChrono套件最具辨识度的特征之一，方向盘上的驾驭形式旋钮既能协助驾驭员敏捷转化车辆状况，在高雅巡航/热血热情间敏捷切换，乃至还有“20秒真男人”按钮，能在瞬间切换SportPlus形式的悉数设定，并供给的额定的增压值，力求在20s间完结缠斗。

与燃油版Panamera车型相似，保时捷标志性的“五连表”外表盘选用了中心机械转速表+两边各两个液晶小外表的设定。其间，机械式转速表的转速呼应特别活络，其时绿色表针划过每一个数字所带来的影响，仍然能令坐在电脑前撸稿的小编耐人寻味。

勒芒式的传统钥匙插孔，被一键发动体系所替代，但仍保留了半截钥匙形状的焚烧开关，真实令人爱不释手。而碳纤维原料的刹车/油门踏板，亦较同等级对手来得广大，一起两踏板间的脚感有着显着差异，展现出保时捷品牌关于人机交互的见地。

支撑五种菜单款式的大屏幕车机，颇有相似全面屏的冷漠观感。但需指出的是，其单调的暗色UI规划，以及相似WP磁贴界面的细节选项窗口，对初度上手的车主不太友爱，要找到自己须要的选项略伤脑筋。

另一方面，支撑分屏显现的Carplay形式得到了小编的好评。在分屏形式下，不需回到主界面，便能非常快捷地操作车辆的中心设定，看得出保时捷工程师们在上面下了功夫。

至于这个与特斯拉Model3殊途同归的空调出风口，在主屏幕上拖拽即可改动风道内伺服电机的指向，引导气流吹向须要的方向，自带炫技特色，让人能“玩一年”。

如何将中控台上杂论无章的各颗实体按键，安排得有条不紊？把它们融入进钢琴烤漆面板中，似乎是个好挑选，至少相片拍出来是很棒的。但实践使用时，这货将随时变身“指纹收集器”，以及你家那欠好使的电磁炉面板，令你很难在行进中进行盲操，必然会形成必定程度的分神。

没有假缝线、仿皮之类的低质花招，只要所见即所得的扎实用料，来为Panamera4E-Hybrid的不菲价格背书。但当你悄悄用手抚摸过内饰的简直悉数细节后，你将理解一辆真实的德国车，究竟有着怎样苛刻的自我要求。

造型讲究的一体式座椅，具有多达14向的电动调理功用，不管是外表的皮质，亦或是对身体的包裹性，均无负保时捷的“金字招牌”，让你在坐上去的榜首秒，便能跟着这辆车的节奏“运动”起来，想不快都难。

但槽点再次践约而至：这造型奇葩的中心扶手，原意是将杯架与储物槽离隔，却形成了扶手箱盖板面积过大、敞开时易碰到驾驭员肩部等一系列问题，真实不像是保时捷应有的手笔。

坐进后排，这造型与前排相仿的两个独立座椅，正是行政加长版车型的精华地点。前有延伸150mm轴距换来的豪华腿部空间，后有柔软舒适、包裹性极佳的坐垫，能确保任何身段的乘客，都能舒适地在后排渡过绵长的旅途，而无任何不舒服感。

功用完全的后排操控区域，能操控除底层车辆设定外的悉数功用，其间与前排功用彻底一致的空调出风口，信任现已能让来宾们“玩一年”了。

●试问后排座椅能玩出多少把戏？

①两边座椅中心的储物槽，须用手抠开前方的镀铬机关即可敞开。

②翻开后，能发现一个杯架，三个USBType-A接口，没有缩水成Type-C。

③拉下整个扶手，两位乘员可以舒畅地将手臂靠上去小憩一番。

④扶手翻开后，呈现深度满足放下纸巾，和一些小物品的储物槽。

⑥把中心可折叠的座椅靠背拉下，两位乘客能得到一个更大、触感更佳的扶手。

⑦调理8项可调后排座椅，别离调理坐垫前后以及靠背视点，葛优躺也不是不可以。

⑧直接抠头枕邻近的放倒把手，完成后排座椅4/6放倒……

文末语

911车型所短缺的豪华感，它有；

718车型所短缺的两个后座，它有；

卡宴车型所短缺的速度快感，它也有；

正是这辆看似充溢退让要素的Panamera4E-Hybrid，却在简直每个方面都无懈可击。

究竟小孩子才做挑选，大人总是“我全都要！”

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