从市区到崂山穿行60年，104路公交见证沿海一线由荒凉到繁华

眼下崂山秋色正盛，又正值旅游惠民月景区优惠，吸引了不少市民前去游玩，从台东开往崂山的104路线，也迎来了今年最后一拨客流高峰。从上世纪五十年代初开线以来，104路线已经在岛城沿海一线穿行了60多年，见证着沿途从农田到高楼、从沙土路到柏油路、从漆黑一片到灯火璀璨。这期间，伴随着城市的发展，104路公交线自身也在调整完善，不断提升舒适度与沿途的乘客一路相伴。

线路走向60余年没变动

104路线是岛城率先开通的进山线路之一。1949年，岛城成立了市区交通站，经营路线3条。到“一五”（1953-1957年）期间，公交增开青沙线、青汤线、东镇至王哥庄等8条线路。其中，青沙线又分为青沙南线和青沙北线，分别由东镇和李村发往沙子口，而青沙南线正是104路线的前身。

26路公交驾驶员杨晓冰，研究岛城公交线路30余年，熟知岛城300余条公交线路的发展变迁。“当时人们普遍认为，青岛市区以外的地方都是农村。‘青沙线’从青岛市区发往沙子口，其始发站东镇就是现在的台东。”杨晓冰说。

也有不少老青岛人，习惯将这条线路称为“老4路”。“我1970年开始当公交乘务员的，那时候这条线就已经更名为4路线。”马志强是青岛公交的退休驾驶员，曾在104路线上工作过三十多年，他回忆，这条路线自开通至今，除了曾经延线增站外，线路走向几乎没有变动。

也正因如此，这条线见证了岛城沿海一线从荒凉走向繁华的几乎每个瞬间。

途经过“九沟十八崖”危险路段

据马志强介绍，上世纪70年代，青岛市区面积集中在西部老城区，自湛山向东，一路经过的几乎全部是农田，公交车基本上就是在庄稼地里穿行，道路也都是土路，车辆驶过扬起一片尘土。市区之外的地方也没有路灯，一到晚上，前海一线就会陷入一片黑暗之中。

“那时末班车时间为6点，天黑后只靠车前的两个大灯照亮，我们开车时都非常谨慎。”马志强说。

当时，由于狭窄的路面无法承载老式大通道公交车，只能选用满载50人的小型公交车。而全程最险的一段路，让马志强至今印象深刻。当年德占青岛时期，在石老人和姜哥庄之间，沿着山势修了一条泥土路，中间一段有九道山沟，沟深坡陡，被人们称为“九沟十八崖”。

“这段路是我们每天驾车的必经之路，每次跑到这里都捏着一把汗。”马志强说，“九沟十八崖”的情况一直持续到1987年前后，青岛市政府通过架桥建涵、直弯填沟等方式拓展、整修路面，以“九路十八崖”为代表的市郊急险路段随之消失。

城市东扩带动沿线蝶变

1978起，青岛乘着改革开放的春风，迎来了巨大的发展机遇，到1984年，又成为中国首批14个沿海开放城市之一，驶入经济社会全面发展的快车道。在此期间，青岛市的公交客运随城市框架的拉大也得以迅速发展，逐步形成了四通八达、城乡沟通的公共交通线路网络。1988年前后，公交公司将市区线路和市郊线路分离，分别以两位数、三位数的线路号命名，老4路线由此更名为104路线。

上世纪90年代初期，青岛市政府实施东迁，带动了市区东部区域的快速发展。短短几年内，前海一线高楼大厦拔地而起，住宅区、商业楼竞相落成。

每天驾车经过的马志强，亲眼目睹了这一变化。“市政府刚搬迁时，沿线都还是村庄，以低矮的平房为主，几年过去，感觉一夜之间就平地起高楼了。每天开车经过，亲眼目睹沿线的变化，还是感到很震撼。”马志强说，随着城市框架一路向东延伸，马路越来越宽阔，越来越平整，设施逐步改善，开车的视野更加开阔，行车环境步步向好，连“开车的心情也感觉不一样了”。

游客增多，老线路成了新“网红”

2008年青岛举办奥帆赛之前，城市道路设施和绿化进一步完善，沿海一线得到了亮化提升，104路公交线沿途更加美丽。

市南巴士104路队党支部副书记臧虹，奥帆赛前后是104路线的乘务员，她说，沿海一线的绿化景观越来越多，植被色彩越来越丰富，坐在公交车上看着就觉得非常美。

奥帆赛后，青岛在中外游客中的知名度越来越高。而上合组织青岛峰会的成功举办，再一次把一个令人惊艳的青岛，展示在了世人面前。后峰会时代带动效应明显，大量的游客涌入岛城，104路这条开行了60多年的老线路，在新时代也成了岛城的“网红”线路。

“在春夏秋三季，104路的客流明显增加。”臧虹说，该线路沿途基本囊括了青岛的山、海、城特色，再加上从市区出发，每年都会吸引大量市民及游客乘坐。“时代在变，我们104路线的车厢服务也不断完善，陆续推出了导游解说、外语答疑、扫码游青岛等服务。”臧虹说，104路线今后将继续创新服务，与广大乘客相伴，与城市发展同行，抒写属于自己的时代故事。