试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV

【道】这是我第2次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是装备比较丰富——享用装备、安全装备以及驾驭辅佐，差不多全齐。上一年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体会，体会之后的最深感触是：您买车假如是为了日常运用，主张考虑轿车，而不是SUV，它的优势真实太大了。

别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式称号叫威朗Pro，分为一般版与GS版，我试驾的是533T趣味版，它是一般版里的高配，但装备内容比GS版的高配略低。

试驾的前半段在北京市区，一共跑了130公里，后半段在北部山区，行进230公里。尽管路程与时刻都比不上5年前的那次试驾，可感触之深，逾越了那一回。我想，除了车自身的技能进步，再有便是近几年以SUV为主，遽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻捷与省油。

威朗优势之一：真轻捷。

提车后，才开了一小段，就当即感觉到，这车真轻捷，特别好开。所谓轻捷，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级其他轿车里，比它轻的，首要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。

这儿所说的轻捷，指的是驾驭感触与提速功用。

先说驾驭感触，第一是内饰色彩明快，前端曲面造型很漂亮，然后营造出一种令人轻松愉快的情绪。第二是油门反响灵敏，您这刚一踩油门，发动机就能当即做出反响，没有显着的迟滞，特别爽快。并且，整个加快历程非常连接，很有线性，令人感觉特别酣畅。

第三是悬架很舒畅。该车从外到内给人一种年青感+运动感，但悬架调校并非单纯倾向运动，而是统筹了舒适。我以为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所体现出来的支撑与舒适。有了这种杰出体现，再加上很“跟脚”的加快，在山区驾驭真是一种享用。

第四是车内很安静。在市区驾驭，时速最高不过80公里，车内特别安静，简直听不到一点点发动机的动静。在城外大脚给油时，尽管机噪由此显着，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记载，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT上述4个成果分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的体现不错。

再说提速功用，依据厂家测验数据，威朗百公里加快7.7秒，我的记载是：100公里加快7.5秒（车内只要我1人，厂家测验应该是重车），80公里加快3.9秒，120公里加快5.8秒。这儿须要阐明一下，上述3个成果，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门终究的驾驭方法，也便是说，与我自己的日常驾驭根本相同。

能有这样的好成果，无疑是源自发动机与变速器的优异。该车发动机类型LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技能方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模仿7速。

发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。

1.5T发动机现在很常见，不只紧凑型车遍及选用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗具有杰出功用的要害。从下表所列内容就能看出，尽管都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所具有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实践上，比功率才更精确，因为，不考虑分量，只考虑马力，恐怕有些片面。

威朗与同级SUV比照车型/自动挡入门价动力比功率归纳油耗威朗/12.99万元1.5T+千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7千瓦/千克6.7升（NEDC）制表:车讯网

威朗优势之二：真省油。

现实上，WLTC规范比NEDC更挨近实践运用状况。用这个规范测验出来的百公里油耗是，一般版6.05/6.15升（乐行、乐享/趣味），GS版5.95升。上述均为归纳工况，至于市区工况与郊区工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。

试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，外表显现均匀油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，因为路口特多，全程均匀时速很难超越30公里，假如用SUV的话，大致在12升之间。

试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了简直一半，启停次数比第1天少，均匀时速升至33公里，均匀油耗降至6.9升。

试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭受红灯，频频泊车/起步，外表显现油耗7升多。过顺义后路况变好，能够坚持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。可是，此次试驾不是节油竞赛，更多是为了体会功用，故在随后的100多公里山区路段中，简直全部是大脚给油，毫不小气，油耗也从5.9升回到7.0升。

现实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比方，2015年我驾驭英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行进814.5公里，抵达后外表显现续航还剩147公里。再比方，2017年我驾驭威朗从北京前往南京，靠一箱油行进900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此估算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，假如不是太“暴力”，始终坚持匀速的话，信任有或许会略低于5.0升。

提到这儿，有人或许会说：我也知道轿车的控制通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视界与空间，比不上SUV。

问题之一：驾驭视界会不会差一些？

轿车身高通常在1.1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驭视界优于轿车，这是现实。但这个现实也不是必定的。有些SUV因为A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，构成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的效果下，都会呈现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，便是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左边盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才干确保安全。

威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区规模不大。此外，因为机仓盖曲线恰到益处，令驾驭者在狭隘地段，很简单做出判别。

车尾的视界也不错。回过头去，能够清清楚楚地看到后边的状况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很简单。

问题之二：乘坐空间怎么？

轿车的头部空间，比不上SUV，这是必定的，但间隔终究有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也便是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还殷实一个拳头的间隔——他是把座椅降到最低——该车驾驭席升降起伏是55毫米，以习惯不同身高的驾驭者。

后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。仍是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还殷实4根手指的间隔。

我以为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺度了，究竟，早10年的话，这个尺码归于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽余的原因。

第5人面前最窄距离是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐简直构不成任何影响，能够将其疏忽。

舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上添加双USB接口，高配车型添加中心扶手。

问题之三：载物空间怎么？

据我丈量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。

从趣味版开端，后排座具有分段折叠功用。尽管不是全系标配，略有惋惜，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠完全撤销，要强一些。尽管，这个功用在我国并不受注重，可它在有用方面的价值，以及安全方面的保证，是毋庸置疑的。

比较长的物品，能够经过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。现实上，宜家所选用的扁平包装，便是为了轿车规划的。

我用4个24英寸行李箱做了测验，因为最小宽度不行，4个箱子无法并排放入，但因为长度与高度都比较宽余，能够先放入3个箱子，把最终一个箱子立在外侧。而此刻，左右两边还适当殷实。

经过一番体会，我以为，威朗的优势非常明显：

加快呈线性，油门反响比较快，日常驾驭很灵活。

比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驭很有趣味。

内饰明快，视界较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。

油耗比较低。

后排空间很好，高配车型的座椅折叠，统筹了有用。

假如，您不期望耗费太多，且没有远程自驾游的需求，买车首要是为了日常家用，比方上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶然在节假日郊游一番，或回趟老家等，我以为，轿车是比SUV愈加务实的挑选。现实上，认同这一理念的人，正在逐步添加——在本年第一季度，英朗出售2.9万辆，威朗出售出售2.4万辆，便是最好的依据。