梅赛德斯-AMG G 63评测：主动悬架带来全方位体验

梅赛德斯-AMGG63首次驾驶评测：主动悬架带来全方位体验

全新Mercedes-AMGG63看起来几乎没有什么不同，但这是新一代W465车型，其主要更新不是新的前大灯，甚至也不是增加轻度混合动力增压，而是主动悬架

全新Mercedes-AMGG63已售罄，直至2025年第三季度

全新Mercedes-AMGG63现在配备触摸屏！想起来真是疯狂，迄今为止，Mercedes-Benz系列中最具标志性、最昂贵、最受欢迎的SUV竟然没有触摸屏！您旋转、摆弄和猛烈地拨动十年前的COMAND拨盘，在CarPlay上地图和音乐之间循环切换-前提是您先插入电缆。

不再。

梅赛德斯-AMGG63现已配备主动悬架！

梅赛德斯-AMGG63搭载4升双涡轮增压V8发动机，配备ISG和48V轻度混合动力

那么，如何让全世界知道您购买了“新款”G63AMG？梅赛德斯很乐意为您提供39种可选Manufaktur颜色（价格从55万到105万卢比），而不是标准的8种，从而为您节省大量额外现金。在内饰方面，除了标准的9种皮革内饰外，您还可以从31种Manufaktur套件中进行选择，价格从15万到25万卢比不等。22英寸车轮是标准配置，而（令人惊讶的经济实惠）15万卢比可以为您提供锻造车轮。12.3英寸触摸屏是标准配置，而后座娱乐系统的价格为47.5万卢比。无线CarPlay和AndroidAuto最终成为标准配置，以及技术包中的一系列ADAS功能、18扬声器760瓦Burmester音响系统和梅赛德斯的NGT-7操作系统，后者还提供了集成AMGTrackPace应用程序的机会，该应用程序可让您在一系列赛道上进行实时遥测。更实用的是，它还配备了直线加速赛模式，12.3英寸数字仪表盘上甚至还配有圣诞树倒数计时器。搭配“比赛开始”功能，G63无需任何借口即可点燃加力燃烧器并起飞。只是，它无法起飞。

可以通过方向盘上的旋转拨盘配置运动模式

我并不是说它不行。但性能和性能都过剩了。M1774升V8配备双涡管涡轮增压器、钠填充排气阀以保持冷却、锆合金气缸盖以散热、锻造铝活塞，现在首次配备轻度混合动力技术，在已经狂飙的577bhp和850Nm的基础上再增加20bhp和250Nm。在RaceStart中部署整个系统，G63可在4.3秒内从0加速至100kmph，最高时速可达220kmph-如果您购买DriversPack，最高时速可提高至240kmph。

令人失望的是，发动机启动时发出的轰隆轰隆的爆炸声消失了，取而代之的是ISG（集成启动发电机）的即时启动。但一旦启动，噪音和愤怒的火山就会一直存在；非常猛烈。

这是第三代梅赛德斯-AMGG63

2.6吨的重量当然会造成下蹲和俯冲，但您在本文第一页看到的甚至还不到上一代W463的一半。系统使用来自道路速度传感器、方向盘角度、车身运动甚至驾驶模式的输入，改变左右和前后的阻尼力，从而显著改善车身控制和乘坐质量。

悬架通过抑制车身侧倾，违背了物理学原理，这太疯狂了。你只要踩油门——你总是可以踩油门，因为你总是有储备动力——车头就会向外推，转向不足，当你抬起油门时，车头就会立即拉回原位。在已经达到抓地力极限的情况下，让它在动力上扭动，这对驾驶员来说很有趣，对乘客来说也很紧张，但在整个过程中，实际的侧倾非常小。它不再会因为弯道上的急转弯而想从山上滚下来。你必须重新调整大脑，以适应悬架的能力，适应你能在这辆巨型卡车上保持多快的速度，而且在到达拐角前，你不再会转弯半英里。现在有一种即时性和——我敢说——对转弯的热情，这是在G的所有先前版本中都无法想象的。它不是卡宴，也不是卡车。这是我开过的操控性最好的G级车。哎呀，你甚至可以开着它去赛道。

与之前的车型不同，这款G63AMG在转弯时车身倾斜度可以忽略不计。

回来的路上，它会呵护你的臀部，因为乘坐舒适度已经实现了跨时代的飞跃。现在压缩和回弹可以独立控制，最小和最大阻尼之间的调节范围更大-这不仅意味着更舒适的顺从性，而且在Sport+模式下不会再让你的假牙松动。更换防倾杆还可以减轻重量并改善车轮铰接，虽然我们没有进行任何越野驾驶，但据称AMG主动平衡控制（主动驾驶控制的一个子集）也大大提高了越野潜力，它允许三种不同的侧倾​程度。三个锁定差速器的三个大开关被保留下来，但现在尺寸更小，并集成到梅赛德斯所谓的越野驾驶舱中，该驾驶舱与大量越野专用显示器相匹配，包括地理坐标和跟踪您位置的卫星数量。

梅赛德斯-AMGG63配备双12.3英寸屏幕，用于仪表盘和信息娱乐系统