离开北京抵达慕尼黑！独一无二的定制版宝马M1现身苏富比拍卖会

纵观整个轿车规划的发展史，20世纪30年代,外形圆润的轿车更受可巧欢迎；到了60年代，造型方正更具侵略性的轿车初步盛行，现在以德系BBA为代表的轿车制作商初步推出更契合空气动力学的流线型乘用车，并逐步成为一种潮流。

一向以来贵重的轿车都有个一起特色，那就是车辆的造型都很是别致！乃至不明白车的人在路上遇见，布加迪或是帕加尼等车型，只是经过古怪的外观就知道这辆车并不廉价！

尽管轿车外观规划也跟科技相同飞速发展，但许多时期一辆旧东西往往能更吸引人，比方相片里这辆造型共同的BMWM1(代号E26)！

这款车能够说是宝马品牌历史上最为经典的车型之一，它也是M部分公路传奇的初步，它的身上被贴上许多标签，包含“M系列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“BMW仅有中置后驱量产超级跑车”。

宝马M1的诞生能够说很有戏剧性，当年保时捷以及奔驰纷繁在WorldSportscarChampionship（WSC）中Group4和Group5组别竞赛中取得了优异成果，并极大的提升了品牌知名度，这时的宝马很是抑郁，由于车系中没有一款能够与之抗衡的产品，竞赛的要求也很是严苛，赛会要求参赛车型必须在两年内造出400台并悉数卖出。这明显难住了其时的宝马，随后宝马找到了兰博基尼打算合作开发一款全新的跑车。

1977年，兰博基尼依照合同组装了一小部分宝马M1原型车并进行初期的测验和晋级，1978年这款车在日内瓦车展首发露脸，紧接着就参加了同年6月份举办的勒芒24小时耐力赛。但天有不测风云，这时的兰博基尼遇到了经济危机濒临破产（1980年正式宣告破产）。

没有经济支撑的兰博基尼极大的延迟了交货进展，更糟糕的是，兰博基尼的雇员初步停工，而且强行操控了车房内全部的有价值物品。不过一贯谨慎的德国人已经在一个月前就潜入兰博基尼工厂悄悄的将7辆原型车带回德国宝马总部。

由于开不出薪酬，一组前兰博基尼工程师在兰博基尼工厂不到10英里的当地创立了的Italengineering公司持续为M1项目供给技能援助，不过由于M1选用纯手动制作，在1978年到1981年这短短四年里，一共仅分娩了453台，其间399台为公路版，54台为赛道版。

宝马M1玻璃纤维车身造型规划作业由乔治亚罗的公司——ItalDesign担任，GiorgettoGiugiaro为主规划师，其车头的跳灯、百叶窗式的发动机罩、楔形的车身等，都是当年超级跑车最为经典的规划元素。别的，整车的底盘均来自兰博基尼的规划，特别是管状钢制车架底盘是兰博基尼底盘工程师GianpaoloDallara的创作！

宝马M1公路版搭载了3.5升M88/1汽油六缸发动机，原厂最大功率277马力，峰值扭矩为330牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，百公里加快时刻仅为5.8秒，最高时速266公里/小时，这一成果被其时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”！

现在的宝马M1在全球范围内备受保藏家们所追捧，均匀价格为50万美元左右。

最近咱们在阅读海外经典车拍卖信息时，偶尔发现了这样的一辆1980年宝马M这辆车底盘编号为4301218曾经是宝马赛事总监JochenNeerpasch在退休时期为自己购买的礼物，从这辆车下线后，这位宝马赛车的担任人就一向具有这款车。

据统计灰色的M1仅分娩过4台，而相片里这辆车是仅有一款选用棕色内饰的车型。随后1990年在进入IMG作业后将这辆车卖掉！JochenNeerpasch曾表明“卖掉这辆宝马M1是我人生中的过错之一”。

接手的新主人是宝马粉丝兼BMWM1沙龙的创始人ReinhardKleißler，在此时期，这辆M1的路程表上总行进路程大约为15,000英里（24,000公里）。

这辆车终究在2013年卖给了别的一位轿车保藏家。新主人在那年的Concorsod'EleganzaVillad'Este古玩车展上展现了这辆车，在那里还获得了被颁发了“保存最无缺的战后轿车”奖项，随后这辆车又被卖回给了Kleißler先生，然后被运往中国北京，成为私家保藏的一部分。

这辆车将在由苏富比拍卖行在德国慕尼黑进行拍卖，期望下一任车主必定要注意，上路之前对这辆独特的BMWM1进行一次具体的机械查看，由于它停了将近十年了！

Ps：这辆车曾经是北京运通宝马博物馆的保藏品，多年前曾经去那家博物馆观摩过一次，前段时刻赶在运出国前又去看了看，展厅里的老车一向没变，多年来仍旧静静的停在那，热情好客的馆长还和曾经相同，期望这些车在新主人手里全部安好吧！

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