轮胎中的PRADA 测试倍耐力全新P Zero

[XCAR轮胎测验原创]

提起意大利品牌，女性想到的是普拉达PRADA、古琦GUCCI、阿玛尼AMARNI，而男人则“YY”着帕加尼PAGANI、法拉利FERRARI、兰博基尼LAMBORGHINI。

你会发现，在意大利这个浪漫的国度，历来不乏赋有热情的尖端奢华品牌。咱们今日测验的主角，相同来自意大利——倍耐力PIRELLI全新PZero轮胎。就定位而言，它适当于轮胎中的PRADA与PAGANI。

经过30年的开展，倍耐力PZero已从一款轮胎演变成一个品牌。本次全球首发的便是这个宗族的三个新成员：PZero（Sedan）、PZero（GT）和PZeroCorsa，别离适配豪华轿车、高功能跑车和有竞技需求的超级跑车。

为了验证全新PZero的“轮胎中的PRADA”称谓是否浪得虚名，咱们来到了从前举行过F1大奖赛的葡萄牙埃斯托利尔赛道。此前一天，它刚刚在这里完成了全球首发。

毫无疑问，PZero轮胎并不仅仅用来飙圈速的，所以整个测验分为路途测验和赛道测验。在抽得“上上签”之后，我在葡萄牙弯曲崎岖的路途上开端了与PZero的初次触摸。

自打拿到印有巨大“B”字的钥匙，我就畅想着驾驭宾利欧陆GTSpeed，行进在大西洋沿岸，于欧洲大陆的最西端，吹着海风，听着浪……

但很快，我的“思绪万千”被“嗡嗡”的行进噪声所吵醒。“What？是英国人没有处理好GTSpeed的隔音，仍是意大利人夸张了全新PZero的体现？”尽管轮胎的抓地体现在625Ps发动机的推动下毫无瑕疵，但我依旧感到一丝疑问：这是肿么了？

到了歇息区，下车调查轮胎，登时无语：随意的意大利人，你可真逗，这辆路试的宾利欧陆GTSpeed竟然安装的是老款PZero！好在整个车队就这一辆宾利，不少同行对此车垂涎欲滴。

也正是有了这样的阅历，我才愈加深刻地感受到全新PZero的提高：更长的滑行间隔让路途驾驭变得愈加平顺天然，更小的行进噪声让高功能车的排气声浪愈加明澈动听，就好像戴上了回放着高保真排气声浪的尖端隔音耳机……

实际上，就行进功能而言，即便是老款PZero轮胎，应对“史上最快的四门GT”——宾利欧陆GTSpeed也仍然捉襟见肘。行进历程中全油门加快，预期的轮胎打滑没有呈现，这多少还让我的心里有点小丢失。我并不是成心找茬儿，仅仅本以为6.0TW12发动机的800Nm峰值扭矩足以扯开PZero与地上之间的紧密联系，让一点点的胎响满意一下我的虚荣心。

几回测验都没有到达目的，我的如意算盘完全终究告吹。为什么这么早就说“完全”呢？由于当我落座捷豹F-TYPESAWD，已然清楚地意识到，排量比宾利欧陆GTSpeed小了足足1/2的3.0L机械增压发动机对全新PZero轮胎完全够不上应战了。

不过，旅途并未因而损失趣味。有必要供认，尽管0~100km/h加快比宾利欧陆GTSpeed慢了足足1.8s（相对于后者仅需3.3s而言），但捷豹F-TYPESAWD的排气声浪可是要动听几十倍。

当然，这也拜全新PZero轮胎的静音体现所赐，嘹亮的排气完全摆脱了低频路噪的搅扰。如方才所言，全部就好像戴上了尖端音质的隔音耳机，高保真的排气声浪不受外界喧闹的污染。或许，也有点心理作用吧。

就日常运用而言，我个人更引荐为豪华轿车规划的PZero（Sedan）：在不寻求极限功能的前提下，尽或许享用舒适与安全。究竟豪华轿车的隔音功能很好，PZero轮胎虽不如某些舒适轮胎那样极致静音，但在车里并不会感到显着差异。

更重要的是，一旦豪华轿车的澎湃动力须要轮胎强大抓地力援助的时期，PZero（Sedan）绝比照舒适型轮胎牢靠出好几个数量级。

其实我还曾想试试车队里的特斯拉，不知道针对电动汽车优化过的全新PZero（Sedan）轮胎会有怎样的感觉。仅仅时刻有限，下午的赛道测验立刻就要开端。耽误了可因小失大，不是吗？

上上签：弯曲阅历突显新PZero更安静

在埃斯托利尔赛道上，法拉利488GTB、兰博基尼Huracan、梅赛德斯-AMGGTS、保时捷911TurboS、奥迪R8V10这些高功能跑车都变成了绿叶，来烘托全新PZero（GT）轮胎这朵红花。每人只要3次测验时机，每次3圈，由专业车手引路，咱们单独驾驭。

我很“势利”地挑选了法、兰、保，而他们不同的规划取向也把PZero（GT）轮胎的功能展示得酣畅淋漓。更重要的是，在试驾之前，我刚刚采访过倍耐力超高功能轮胎研制渠道司理BizziStefano。

他向我泄漏了这三款车型所配备的PZero（GT）轮胎的纤细差异，我将在每款车的测验历程中逐个泄漏。

这条埃斯托利尔赛道始建于1972年，1984年初次承办F1大奖赛。它结合了长直道，包括一些接连分散弯，当然也有全力刹车区。后来，赛道后半段还增加了一个很怪异的弯角。

要害是埃斯托利尔的直道十分波动，应战极速须要点勇气。

我的极速纪录由兰博基尼Huracan发明，到达264km/h。不过这并不是PZero（GT）轮胎的极限，而是我的才能和勇气仅此罢了。

法拉利488GTB、兰博基尼Huracan和保时捷911TurboS都运用了“私家定制”的PZero（GT）轮胎，因而他们各安闲赛道上的少许差异，一起交融了车辆和轮胎的两层要素。这也释疑了我上午的阅历：宾利欧陆GTSpeed现在还没有适配全新PZero轮胎，因而为了更好地展示车辆功能，“随意”的意大利人也“谨慎”了一回……

书归正传，法拉利488GTB的极限很高，在出弯时乃至可以对前面领路的梅赛德斯-AMGGTS发生要挟，并且不会给人带来任何不安，因而你勇于不断地去应战更高的收支弯速度。

也正是这个原因，法拉利要求PZero（GT）选用单层纤维、双层尼龙胎体，以加固轮胎结构。一起胎面配方更软，以习惯法拉利488GTB更高的轮胎工作温度。

可以说，法拉利488GTB与PZero（GT）轮胎（法拉利认证）就比如牛排配红酒，几乎绝配。

保时捷911TurboS的优势在于全速段内的厚实、安稳，并易于驾驭。与法拉利488GTB比较，保时捷911TurboS更像是一辆“豪华轿车”，无论是换挡平顺性，仍是扭矩瞬间爆发时的推背感，都要绅士许多。

这与PZero（GT）（保时捷认证）的独特结构不无关系：尽管标称宽度不变，但胎面实际上更宽，在单层尼龙胎体的基础上，纤维帘布却是单层-多层不对称规划。依托倍耐力首创的混合帘布零度带断层技能，保时捷具有了国际上绝无仅有的定制版PZero（GT）轮胎。

总归，在保时捷911TurboS上，迫临极限、乃至稍有失控，PZero（GT）轮胎都一直可以给你线性的感觉，让你有足够的时刻去批改，而不是跳过红线便如脱缰野马，一发不可收拾。这也是一款真实高功能轮胎的要害特性。

而Sport形式下的兰博基尼Huracan显着愈加活泼，相同是PZero（GT）轮胎，此刻能感到转向过度的趋势愈加显着，这与兰博基尼对轮胎各功能指标的定制化需求不无关系。

显着，兰博基尼期望PZero（GT）轮胎赋予Huracan更耐久、牢靠的控制体现，而倍耐力的解决方案是选用比法拉利488GTB版别更硬的胎面配方，并运用单层尼龙胎体配以双层纤维帘布。

于是乎，在胎温到达正常之前，相同的弯道，出弯时我不敢把油门催得太狠，不然就会有甩尾的趋势。我的驾驭水平还没到可以在埃斯托利尔赛道漂移过弯的程度，尽管稍收油门就可以把形势控制住，但也会拉大和头车的距离。所以我挑选略早、略轻的出弯加快。胎温上升之后，我成功冲击了264km/h的直道尾速。

赛道试驾：释疑PZero量身定制之谜

不过，当我乘坐专业车手驾驭的PaganiHuayraBC进行HotLap（极速体会）时，才深刻理解了PZeroCorsa轮胎之于超级跑车的真实含义。

显着，此前我对PZero（GT）轮胎和那些绿叶超跑所做的全部，不过是个游戏。而我在尽力应战的，也仅仅自己的极限罢了。

即使没有途经长直道，但PaganiHuayraBC的速度表指针也已撩过230km/h，倍耐力PZeroCorsa轮胎仍然脚踏实地，面临车手高速漂移过弯的捉弄也挥洒自如。

我算下来，倍耐力PZeroCorsa轮胎至少被蹂躏了30圈左右，时期并没有替换轮胎。而我，一圈下来，后背现已被PaganiHuayraBC的座椅靠背拍得生疼，3.3s的100km/h果然名不虚传。

至此，我已信任“PZero比如轮胎中的PRADA”的现实。当然，今日的全部也仅仅验证了倍耐力PZero轮胎的光辉前史：

至今，PZero轮胎已有30年的前史。1986年，它初次呈现在WRC（国际拉力锦标赛）。要知道，意大利人是很随意的。在其时，他们并不想为一款赛车轮胎的命名大费周章，因而就以PIRELLI倍耐力的首字母“P”最初，施行“零（Zero）打算”，然后便诞生了PZero轮胎。

谁知道PZero从此一炮走红，第二年便被法拉利看上，并以17英寸民用胎的身份呈现在经典的F40上。您说，法拉利都出手了，其他车厂还坐得住吗？

之后的30年里，PZero轮胎累计为超越1000款的高功能车型供给了原厂配套（其间在产车辆超越700款），以至于当今全球每下线两台超级跑车，就有一台安装倍耐力PZero轮胎。

就连代表赛车最高境地的国际一级方程式锦标赛（F1），近几年也将PZero轮胎作为专一指定轮胎。

就拿本次测验的轮胎之一——PZeroCorsa轮胎来说，它足以满意780Ps法拉利F12tdf（全球定量799台，0~100km/h加快2.9s）的须要，比30年前的F40高出足足302Ps。

听说，全新PZero还没发布，就现已有60款高功能车完成了这款轮胎的原配认证工作。小到MINI、尚酷R、奥迪A大到BMW7系、沃尔沃S90/V保时捷Panamera，乃至还有玛莎拉蒂前史上的首款SUV——Levante。

HotLap：反衬我的张狂仅仅一场游戏

接下来是科普阶段，假如你有爱好，无妨更深化地了解一下这三款轮胎。

首要来看看他们的不同。倍耐力将PZero（Sedan）、PZero（GT）统称为全新PZero。显着，二者的标准必定有堆叠，可以依据实际须要进行选购。PZeroCorsa更适合赛道驾驭，一定要挑选针对自己爱车确定过的版别。

在斑纹上，全新PZero轮胎的内侧完全一致，咱们可以容易地以为直线功能挨近。不过二者的磨耗系数略有不同，PZero（Sedan）到达3而PZero（GT）也有2在高功能轮胎中算是十分经用的了。（现场摆放样品的数值，不同标准和认证或许略有差异。）

差异首要呈现在外侧，适配豪华轿车的PZero（Sedan）轮胎斑纹更“碎”、更显着，也便是横向沟槽更多、更深。这样可以更好地吸收地上的碎振，提高舒适性。这一点在缺气保用轮胎上体现得愈加显着。

PZero（GT）轮胎的外侧斑纹更“大块儿”，沟槽也更浅，可以提高接地上积和斑纹块刚性，明显提高弯道体现。

PZeroCorsa轮胎完全是为赛道而生，学习了光头胎的规划。多了没啥好解说的，飙圈速时换上它准没错儿。现场样品的磨耗系数为结合之前PaganiHuayraBC的运用状况，这也算是适当经用的了。

依照惯例，微观的说完了，咱们本应该再聊聊微观的配方与结构。但这次有点独特——测验时咱们现已说到，倍耐力做PZero轮胎有一个准则，便是“量身定制”——即便是相同斑纹、相同标准的轮胎，在为不同车厂、不同车型进行定制时，PZero轮胎所运用的配方、帘布层原料、帘布/钢丝层数量都不尽相同，所以咱们很难下结论。

此外，全新PZero有基本款和升级版可供挑选。升级版中包括了PNCS（倍耐力噪音消除体系）、缺气保用和自修补技能。其间PNCS适当于轮胎的消音器，经过轮胎内的聚氨酯海绵吸收振荡，最高可下降惊人的20到30dB，一起不影响轮胎的其他功能。

缺气保用较为常见，就不过多介绍了。自修补技能则较不多见：在轮胎穿刺深度低于4毫米状况下，它可以保证轮胎不漏气。当异物移除时，橡胶密封胶可以堵住破损孔，免于修补。并且它不像缺气保用那样须要胎压监测体系的支撑。

容易总结一下：经过一系列的改善，全新PZero轮胎的行进路程更长（Corsa更是增加20%）、分量更轻、湿地排水量提高5%、胎侧水漂现象削减15%、胎噪下降1~2dB（视胎宽不同而有所差异）、翻滚阻力下降15%（硅含量达80%的配方）、油耗下降3%。

从账面上看，提高起伏不算大，但可不要忘了，PZero阅历了30年的开展，各项功能早已挨近极致，再加上骨子里“高功能轮胎”的痕迹，能在“高功能”的对立面——舒适、经济与寿数上再次获得前进，已属不易。

更重要的是，咱们从首发式上获得了奥迪R8的20寸版别PZero（GT）全套价格：1120欧元（245/30ZR20和305/30ZR20各两条），折合人民币不到8300元。信任惯例的18寸标准还会廉价不少。对咱们我国可巧来说，这个当之无愧的“轮胎中的PRADA”并不是天价。

就在4月上海，倍耐力全新PZero轮胎将进行亚洲首发，你预备好了吗？

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