江苏最牛的15座火车站，第七名你肯定想不到！

第一名：南京南站年客流量：3467万

南京南站，气势恢宏，修建规划大，被誉为亚洲第一大高铁站（据了解仍是国际第一大高铁站）。

南京南站也是我国第一个通过笔直换乘完成真实零换乘的交通纽带，其“笔直换乘”的规划理念被铁道部全面推广和运用。

不过南京南站再牛，也有跨过南京南站不断的高铁，你知道是哪一班次的列车吗？

第二名：姑苏站年客流量：1898万

姑苏站不仅仅是一座火车站，更是一座艺术品，被称为我国火车站的“模范”。

姑苏站的修建特征与姑苏古城交相辉映，深灰色的竟日与白色的墙面，充沛展示了古代的粉墙黛瓦，是古典与现代的完美结合。

搭车抵达姑苏火车站，给人一种犹如身处“园林甲天下”的古城姑苏。

第三名：南京站年客流量1409万

我国自古就有靠山吃山，靠水吃水，因而依山傍水是公民关于美好生活的神往，而南京站则是我国仅有一座临湖依山的火车站，前临玄武湖，后枕小红山，被誉为“我国最美火车站”。想象一下，疲倦的旅途，行至南京站。

始建于1905年光绪年间的南京站，开始坐落今日的下关，后迁入玄武区。南京站是我国初次选用“高进低出”的方法的火车站，成为我国各地火车站新建改建的范本；

第四名：徐州东站年客流量：1371万

徐州自古就有“南国门户，北方区域锁钥”之称，因而，徐州东站在我国交通系统中有着无足轻重的位置，它衔接南北，交流东西，是国家级交通纽带，是淮海经济区装备最完善的高铁站。

徐州东站从前被称为“爆棚东”，但自东站房启用后，总规划为13台28线，站房规划4.5万平方米，这使得徐州的铁路纽带位置将得到进一步加强，徐州东站也成为我国一般地级市高铁站的天花板。

第五名：无锡站年客流量：1169万

无锡站始建于1905年，是京沪铁路的特种站，扩建后规划到达7台12线，是无锡规划最大的火车站，也是沪宁城际重要火车站。

现在的无锡站，现已完成了南北站房互通互检，完成了公交、地铁、租借“无缝接驳”，配套设备完善，构成商业，交通综合性体。

第六名：常州站年客流量：810万

曾被原中华公民共和国铁道部点评为六星级服务车站常州站，从前为南京分局的二等座，因常州坐落上海南京之间，地理位置非常重要，因而常州站通过改建后，构成了5台13线，现在也是从属上海局特等站。

关于常州，有个幽默的称号“吊州”，你知道为什么吗？

第七名：昆山南站年客流量：710万

昆山南站是一座县级城市高铁站，应该算是天花板等级的高铁站。在客流量上超越省内许多地级市高铁站，如自己的大哥姑苏北站，无锡东站等等。

昆山南站是京沪高铁，沪宁城际必经的高铁站，是我国县级城市最烦忙的高铁站。

作为全国仅有一个GDP打破5000亿的县级市高铁站，昆山南站的配套也是天花板等级的。配套一条商业街，KFC，星巴克包罗万象。更让人拍案叫绝的是，昆山南站租借车候车区四五米一个空调，这但是地级市高铁站都不具备条件！你想不到吧？

第八名：徐州站年客流量：583万

徐州站始建于摇摇欲坠的20世纪，历经苦难，别离于徐州会战被日军摧毁，于淮海战役被摧毁，能够说是命运多舛。

在交通史上，素有“徐州通，则全国通”的说法，徐州站，作为我国铁路之咽喉，依然是我国第二大铁路纽带和第八大火车站。

在高铁站还不是很遍及的2015年，徐州站当年发送旅客高达1902.47万人。但随着高铁分流，以及周边城市高铁站的运营，大大分散了徐州站的发运压力。

第九名：姑苏北站年客流量：525万

姑苏北站作为京沪高铁沿线的一等站，是整个姑苏的重要交通纽带，也是苏锡常城市圈首要的交通纽带。

但相较于姑苏站，乃至下辖的县级高铁站昆山南站来说，差劲多了。现在姑苏北站的规划比昆山南小的多，也没有姑苏站的修建特征，短少江南城市高铁站的神韵。

依据姑苏的城市规划能够了解到，作为京沪高铁以及通苏嘉高铁的交汇站，扩建后的姑苏北将对标上海虹桥站，担负上海虹桥站的部分功用，打造苏南区域最强交通纽带。

第十名：连云港站年客流量：437万

连云港站作为陇海铁路的桥头堡，也是进入江苏前十大火车站的第二座苏北城市高的火车站。

连云港站是我国“五纵五横”铁路干线陇海铁路与滨海铁路的交汇点，一起也是“八纵八横”的交汇点（即滨海通道与陆桥通道）。

连云港站通过改建后，引进青盐高铁，现在车站规划为9台22线，这在江苏省地级市仅次于南京和徐州。因而说连云港站是全国交通纽带的组成部分以及是江苏省重要要的综合性铁路纽带之一。

除以上十座江苏最牛火车站以外，还有五座火车站年客流量超越300万，别离是以下几座：

第十一名：淮安东站年客流量：411万

第十二名：盐城站年客流量：395万

第十三名：镇江站年客流量：394万

第十四名：无锡东站年客流量：333万

第十五名：扬州东站年客流量：320万

文/城市趣百科2023.6.1