哈飞赛豹5自重多少吨（关于4G系列发动机的小知识）

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关于4G系列发起机的小常识2007-04-16 19:181.6升搭载三菱4G18发起机
这款经典的4G18常见于国内的菱帅身上。在国内1.6升发起机群中，这款4G18发起机的74千瓦100马力的数据归于比较突出的。这款4G18特色就是低转速扭矩迸发充沛，更合适于城市路途的行进，一起保证了燃油经济性。全体而言，这是一款产量大的皮实发起机，运用起来容易、省心。
● 1.8升搭载三菱4G93发起机
国内产的这款4G93是DOHC结构，为了习气国内燃油状况去掉了缸内直喷技能，紧缩比能够习气93号汽油。100千瓦功率和136马力的数据中规中矩。4气门结构和DOHC结构使得这款发起机最大功率迸发的比较晚——在6500转左右。意味着这是一款高转速发起机，主张换档转速在3000至3500左右，这时期正处于4G93扭矩迸发转速区间，发起机作业平顺性最好。
● 2.0升搭载三菱4G63发起机
估量看到了4G63几个字许多朋友的眼睛都红了，脑海里显现的是-EVO的强悍红头4G63发起机。呵呵……不要再YY了，骏捷的这款4G63不是功能版别的，而是去掉涡轮增压和减低紧缩比的SOHC民用版别。从数据上看，这款4G63功率并不强悍，SOHC结构和4气门合作很特别，4气门能够满意高转速的需求，而SOHC结构弥补了低转速扭矩的缺乏。能够这样了解，尽管最大功率比4G93要低，但是这款4G63发起机比4G93更合适中低转速转速发力，一起高转速也不会呈现2气门的那种完全乏力感，全面性比4G93要好，是一款归纳功能比较超卓的发起机。
● 购买引荐
常常城市路途行进的朋友：1.6升——扭力迸发早，合适走走停停的城市路途
侧重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构合适高转速巡航
寻求归纳功能：2.0升——SOHC和4气门合作，全面功能更平衡，合适归纳路途运用
该车搭载的三菱4G18发起机现已是元老级发起机，合作五挡手动变速箱体现平平，驾驭中，发起机转速在2300转时动力比较猛，但后劲缺乏。在车速到达每小时80公里或更高时，发起机功率显着削弱，一起，风噪开端显着增大，并且“与速俱增”，能够看出哈飞赛豹在空气动力学方面的时间没有做够。 带速不平稳,瞬时的迸发力不强,高转速发起机,不舒服合国人的驾驭习气和路况.噪音大,发起机与变速箱的匹配有问题.
其实这款所谓的三菱发起机实践是沈阳东安发起机，在引入三菱技能后分娩的，并不是进口三菱发起机，也不是三菱的国产发起机，实践就是东安发起机。
哈飞赛豹的油耗仍是很惊人的，行进860公里损耗燃油70升，百公里油耗到达8.4升。假如在市区开的话，必定打破10升。
为了保证赛豹的质量，哈飞轿车仅用于安全性实验的车辆就到达了百辆之多，并且许多实验都在欧洲完结，经过英国MIRA公司的威望检测，到达了一切欧洲法规和我国法规的规范，填补了7项国内空白，安全性仍是值得称道的。
EVO现已演化到9代，14年进程EVO“九经检测”，14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了…… 仅有不变的是4G63--那台脚踏实地、不断自我完善的发起机。
布衣的4G63
4G63不像雷诺F1赛车RS26发起机那样居于圣坛，让人不住仰视。尽管出道的近20年给了咱们一个又一个惊喜，但是4G63彻里彻外是一款布衣的4G63。不单在EVO上咱们能找到他的身影，在等民用车上，他依然是个肯定主力——乃至包含许多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。
这让许多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发起机居然能够为EVO这样自豪的车型配套。
当然，EVO选用的红头4G63肯定不等同于民用版4G63，在缸盖的规划上，EVO版选用了DOHC双顶置凸轮轴的规划，有别于民用版的SOHC；而进气方法也不尽相同，民用版选用的是NA天然吸气方法，而EVO版则为之供给了暴烈的涡轮增压器；这两项改善带来的外围改善也有很大不同，牵涉到发起机办理体系、冷却体系、焚烧体系、活塞连杆……
但不论如何改动，4G63依然是一款“草民”身世的发起机，“民间高人”的形象与WRC精力十分合拍。
容易的4G63
有高人对EVO试车之后宣布慨叹：太快！太容易！
或许这时对4G63最精粹的点评。4G63就是这样一款容易的发起机。
与高科技装备的欧洲车比较，EVO容易得让人难以置信，直到04年末，他才缓不济急地装备上( and lift )可变气门正时体系！再借你一个脑袋也难以想通！
但容易并不是坏事，在机械的职业里，没有什么能够比结构容易更可贵的。也正是这份容易招引了许多人的崇礼崇拜，由于结构容易才干更牢靠。
进步的4G63
14年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。
无妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为，之后每代小幅提高10ps，直至日本法规上限；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在；4代大换代之后跃升到；在最大功率已到达的上限之后，4G63的潜力发掘便转向了扭矩，9代更是跃升……
数据面上的信息过于死板，事实上每次换代时，4*63的结构都发生了纤细的改变。
1代**9A和2代CD9A发起机紧缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提高到9，为此4G63从头规划活塞、涡轮，外围也合作进行了强化，冷却体系得以补强，拓大排气管直径以下降回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，使用机油强制冷却的方法下降活塞温度，提高活塞耐爆震极限；并再度使用钛铝合轻金制作涡轮，下降50％反转惯性力矩，提高涡轮灵敏度。之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引可变气门正时体系，发掘了4G63的极限。
因而能够说，4G63的进步造就了EVO的进步。
容纳的4G63
4G63引人致胜的不只在于速度，更有其莫测高深的潜力，这让改装界大为振作。
仅仅是解除限制，进行容易的外围改装，4G63马上打破，而对涡轮进行细微改装之后，最大功率打破也垂手可得，坊间深度的改装能够到达。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品居然能够将其功率提高到，HKS改装的狼花EVO VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。
绝唱的4G63
历经9代变迁，4G63渐显老态。
这么多年来，一向让EVO坚持选用2.0L 4缸发起机的一个理由是，老冤家斯巴鲁 STI一向选用EJ20水平对置4缸发起机与之抗衡，高手过招天然有高手的潜规则。但是，05年末，斯巴鲁这厢忽然将EJ25塞给了新的代，排量跃升到2.5L。英豪最叹无对手，三菱就是面对这样的局势。

哈飞赛豹选用的是三菱发起机1．6升排量的发起机，是三菱老练的技能，与同类型发起机比较，三菱技能发起机具有结构紧凑、升功率大、燃油经济性好、转速高噪声小等特色。赛豹3的造型、装备、舒适性、安全性等均具有较高的水准。

哈飞赛豹轿车。

赛豹的全体外观尺度为4434/1708/1471轴距，但从数值上的不同两个车型都会推出规范版和豪华版。

哈飞赛豹的外看同等级车型中体现中庸。整车的旁边面线条规划较为流通，a柱向前延伸的视点较大、c柱向车后延伸视点较小使得呈现了前低后高的造型，为其添加了几分动感。

在尾部的规划中，相同选用了广大的镀铬装修条。尾灯规划有些伊兰特的影子。虽没有让人眼前一亮的感觉但与车前、车侧造型的全体调配倒也调和。

赛豹行李箱是它的卖点之一，在后座不放倒的状况下容积可到达500l，假如加上5/5放倒后的座椅最大容积可冲击。

扩展材料：

技能亮点：

哈飞赛豹Ⅴ系由国际闻名的轿车规划公司——意大利宾尼法瑞那公司精心打造，连续了法拉利跑车血缘，是一款融跑车的控制速度和轿车的舒适安全于一体的运动型轿车。

高效能低油耗日本三菱技能发起机，保证动力微弱输出；全面安全体系，契合现行欧洲规范，满意全方位欧洲磕碰要求；标配ABS/EBD，LFC、MSC、MI等最新控制技能。

具有智能化CAN总线控制，尖端科技以人为本，各个安全目标均按欧洲现行法规规划并满意我国法规的要求，排放全面满意欧洲现行的欧III规范。

试车手点评：试驾过国内自主品牌许多车型，哈飞赛豹Ⅴ系算是一款很不错车，颇具时髦和特性的中级家庭车。首先是它的运动型外观和跑车内饰十分招引人的眼球。

控制体现到达自主品牌轿车的较高水准，而它微弱的动力和舒适的空间，与自主品牌同价位车型比较有它共同优势。

特别是它的内饰做工要高于同等级国内自主品牌车型，较为精美。作为寻求特性时髦，既想统筹家用又想找到跑车感觉的人无妨试试此款车。

您好，二手的哈飞赛豹不主张您购买，由于这车自身保有量就少，又停产好多年，车子的维修保养是个难题。

哈飞要面对重组了 买1.4的北斗星吧 4-6个油我开了两年了 这台K14B发起机真好无愧是的拳头产品!

哈飞赛豹车开起来比捷达要安稳，自重也比捷达强，实践上没有捷达名出的早，你开开和奥迪不分
上下

哈飞赛豹 哈飞赛马 哈飞路宝 哈飞民意 哈飞中意 哈飞路尊小霸王 哈飞路尊大霸王 前期的还有 哈飞面包型卡车1——5型 哈飞速力 哈飞百利

应该在4.5-5万之间。要害还要看车况，跑了多少公里等信息。

其实每辆车的车况都不相同，口头报价是不精确的。
二手车的车价是跟需求挂钩的，有人想买您的车，就能卖出高价，假如他人不是很想要您的车，当然也开不出高价。
并且单单凭根本数据是没有办法定价的，即使是最专业的车商也不可，最好是经过专业的检测，经过多家商户竞价得出报价，这样的价格比您在任何途径得来的价格都要实在精确。
并且买卖历程中的过户须要留意许多细节问题！
期望对您有所协助！望采用！