五万公里后，七万的帝豪EC7是惊喜还是惊吓？｜聚驾

文：段西川/车聚网

现在，吉祥帝豪EC7现已上市了6个年初，即便新一代车型的路试照时不时地被曝光着，它仍然能够获得1万以上的月销量。那么，放下装备、性价比这样聊自主品牌必谈的论题，帝豪EC7用起来终究怎样？

一、体面：帝豪能给，但不在城里。

在这一价格区间的产品中，瑞纳、威驰、飞度这样的合资小型车好像愈加合适成为一个24岁小伙的座驾。这当然因为两方面原因，一方面头顶合资品牌的上述车型感觉愈加“洋气”；一方面，更为精致和年轻化的道路，能够保证城市运用的便利性。

但是，关于一个处处抠门的金牛男来说，理性仍是战胜了理性。家庭首台车的需求，使得这台车必需要大。在有限的预算内，合资品牌只能买到一款A0级车，而吉祥帝豪但是根正苗红的紧凑型车。

虽然大部分时刻里我都在一个人驾驭，但这款车有必要满足全家人出行，外形也得传统一些——咱们的父辈，仍是不太能承受飞度这类“没屁股”的两厢小车。回到四川东部的乡村，在一众亲属乘坐感触之后，他们仍是会给近乎同期购买的帝豪打出比瑞纳更高的点评。

二、驾驭：帝豪开起来终究怎么样？

驾驭感触方面，帝豪EC7像一个对立的结合体：它有着“类”欧系车般的底盘调教、多年来国产车手感欠安的换挡和日韩车型那样的转向及乘坐感触。

帝豪的后悬挂在过滤轰动时有些过于一丝不苟，大大小小的路面改变都能传递到车舱，还用较为显着的侧倾提示你不要试图做出剧烈的过弯动作。当然，同级都是非独立悬挂，也无可厚非。

在高速行进时，帝豪EC7的杰出支撑仍是能带给人满足的决心。即便面临高速路上的凹坑，稍加减速就能轻松带过，这关于酷爱远程自驾的我来说是满满的福音。

和同价位的合资小车不同，在面临城市行进时，帝豪EC7就有些费力了。聚散踏板高而沉重，可谓城市蠕行的噩梦。驾龄六年至今，我仍是经常在走走停停中熄火——哪怕副驾是一个女伴，也不免不小心出糗而被戏弄。

相同沉重的，还有生涩的入档感触。当开到两万公里今后时，这种生涩感才比较提车时稍有改善。现在，换挡手感现已到了明晰且行程长的境地，一二挡和倒挡的入挡历程仍然不太顺利。

与日韩系车型有些相似的是，帝豪EC7的转向力度轻盈，让我养成了原地“搓”方向盘的不良习气（你们可不要学我哦！）。一起回正力度恰到益处，每一次掉头时都很轻松。打孔皮革座椅的装备是超出希望的，后排的坐垫长度也没有同级许多车型那样“偷空间”，腿部承托扎实，远程乘坐舒畅。

特别值得表彰的是帝豪EC7上配套的轮胎。佳通Comfort228经济性的定位与帝豪EC7车型千篇一律，205/55R16的尺度敷衍各种路况挥洒自如。在50000公里的各种折腾下，帝豪EC7的备胎都没有下过地。当然这会有命运的成分，但这款配套轮胎的抗造经用，着实赢得了我的好感。

油耗是一个十分片面的东西，因为你的驾驭习气和路况条件，会大大左右油耗成果。与单位搭档的三台帝豪1.5差不多，我的百公里油耗都也在8升左右，下图是自己用某APP估算出的油耗数据。

言传身教，八一八广大人民大众十分关怀的自主品牌质量可靠性，我的EC7先后两次保修替换右前车门升窗器、两次自费替换了近光灯泡。最不愉快的一次是刚从4S店保养回来，燃油泵毛病被丢在路旁边。经销商的技师们如临大敌，快速赶到，当场取证后免费保修替换了配件。

就个案来说，两年50000公里，这样的可靠性水平完全能够承受。要知道，在本年4月的成都-大理-香格里拉-丽江-泸沽湖的单车自驾游中，我满载4人，以60码过非铺装路面这样毁车的开法后，帝豪也毫无压力。

三、动力：深得大众喜欢的1.5够不够？

在购买EC7之前，我曾对较量驾了1.8和1.5车型，实际上也没有觉得1.8的动力好了多少，但同装备的价格贵了7000元。因为平常常开2.0T以上涡轮增压车型，关于这0.3升排量所带来的动力提高感觉然并卵了，因而终究确认了1.5车型。虽然咱们手上没有帝豪1.8和1.3T与1.5车型的销量份额，就路上的能见度而言，1.5占有了帝豪车型的必定主力。

那么1.5车型的动力终究怎么？实际上，吉祥逆向自丰田的发动机低扭体现一般，面临城市的蠕行会感觉动力有些绵软。在254500转之间时动力就比较充分了，提早预留好时刻，加快超车并不费力。而在120码巡航状态下，转速刚好3000转，这时要超车也是趁热打铁的。

得益于杰出的齿比匹配，1.5车型在3挡的动力乃至还有些超出希望的意思。在50码左右挂上3挡，能够轻松让你提速到80乃至100码，转速保持在304000左右，帝豪EC7的1.5车型也能带给你一丝热情，并不会让你显着感到动力衰减。

就我这个车主的实在感触而言，1.5+MT这套动力总成的可靠性、经济性、动力性和性价比，足以满足大部分人的需求。

四、新帝豪：比早年更像韩国车

在搭档把咱们单位的第四台帝豪开到8000公里之后，改名新帝豪的中期改款车型钥匙到了我手里。

虽然EC7的装备现已能够让人满足了，但新帝豪增配的比如无钥匙进入和发动体系、电动天窗、行车电脑等装备，仍是让我心生妒忌。

如果说买EC7的车主比买逸动的车主均匀老了5岁以上，那么新帝豪的外观和内饰则让这种年纪差异显着缩小。新规划的尾灯仍然能看出某德国大厂的影子，但新的前脸和逼格满满的日间行车灯组规划，显得原创感十足。

内饰方面，新的仪表盘规划不只更美丽，可读性也更强。尺度更小的方向盘和更矮小的换挡杆，也强调了其年轻化的趋势。

在驾驭感触的优化上，早年饱尝诟病的聚散踏板，在新帝豪上被调校得愈加轻松，但结合点仍然有些高；换挡的生涩感有所减轻，乃至换挡行程也愈加紧凑；转向感触愈加轻盈……新帝豪所改善的方方面面，乃至让人想到比如K3和朗动车型的驾驭感触。作为一款中期改款车型，新帝豪变得愈加地好开、好用，这些都是值得必定的。

当然，我仍是想对帝豪的规划师或许吉祥的本钱操控部分说一句：大大小小改了三次，只要轮毂越弄越丑。

车聚小结：

总的说，帝豪EC7是一款十分“值”的家用A级车。至少我，不曾后悔过。

不过，值得吉祥警醒的是，在上一轮名为“80万实力”的造势声中，作为支撑整个品牌的主力车型，帝豪已有被其竞品长闲适动逾越的趋势。截止7月底，帝豪只比逸动多卖了1000多台。

其主要原因应归咎于两方面，一方面长闲适动的终端价格已大幅下降，帝豪的价格优势不再显着。另一方面，顾客越来越年轻化，帝豪小修小改的外形和内饰着实有些跟不上了。

那么，仍是等待一下吉祥将在2016年年中上市的FE-5第二代帝豪吧。或许，更令人等待的是吉祥在A级车上的终极大杀器：CMA平台上的吉祥版S40。

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