汽修案例：大众桑塔纳志俊启动后自动熄火

毛病现象

一辆行进路程为000km，搭载1.8LBKT发起机和5挡手动变速器的2009年上海大众桑塔纳志俊轿车。据车主反映：该车一个多月前做过惯例保养后呈现每天早上发起屡次才干发起，并且发起后还会主动熄火的毛病现象。再次发起时，发起机能顺畅发起，但怠速颤动，轻踩加快踏板，发起机又会主动熄火。假如发起机发起并继续作业几分钟之后，再踩加快踏板，发起机就不会熄火，一起仪表板上的毛病指示灯点亮。

毛病诊断与扫除

接车后，咱们发起发起机，在发起历程中感觉发起机既不焚烧又不喷油。咱们置疑曲轴方位传感器有问题，衔接毛病诊断仪KT300读取发起机在发起时的转速，转速为196r/min，阐明该车曲轴方位传感器没有问题。再读取该车发起机操控单元毛病码，有7个毛病码，铲除毛病码后再次读取，仍然是7个毛病码，别离是P02P02P02P04P02P00P00如图1所示。

依据毛病码的意义，咱们先查看喷油器的熔丝和继电器，如图2所示，查看发现，喷油器熔丝和继电器均正常。拔下喷油器插头，焚烧开关置于“ON”方位，用万用表丈量各个插头上电源的电压，电压均为12V。封闭焚烧开关，再用万用表电阻档丈量各个喷油器插头操控线与搭铁之间的电阻。

丈量方法如下：先用万用表红表笔接喷油器插头操控端子，黑表笔接机体搭铁，电阻为无穷大，再用万用表黑表笔接喷油器插头操控端子，红表笔搭铁接地，电阻为8.17MΩ，如图3所示。

经过丈量能够判别喷油器操控线路及操控喷油器作业的发起机操控单元内部没有毛病。拔下榜首缸的高压分缸线，在分缸高压线上套一个新火花塞，火花塞旁电极搭铁，发起发起机，发现火花塞不跳火，再拔下第二、三、四缸高压分缸线试火，均不跳火。在进气歧管下方拔下焚烧线圈插头，丈量插头2号端子与搭铁之间电压为12V，插头4号端子与搭铁之间电阻为0.4Ω，如图4所示。插回插头，用探针衔接插头1号和3号端子，在发起发起机时，用示波器丈量插头1号和3号端子的波形。发现无方波输出。这阐明发起机操控模块不操控焚烧线圈。拔下发起机操控单元，发起机操控单元安装在副驾驶员前风挡玻璃下方。拔下发起机操控单元插头，用万用表别离丈量插头1103号端子与焚烧线圈插头1和3号端子之间的电阻，丈量值为0.4Ω，这阐明焚烧线圈操控线至发起机操控单元之间的导线正常。

莫非发起机操控单元有问题？替换一块新的发起机操控单元试车，毛病仍旧。再拔下发起机操控单元插头，焚烧开关置于“ON”方位，检测发起机操控单元插头上的电源线和搭铁线，经查看，均正常。装回发起机操控单元，再次发起发起机，发起机仍是不能发起。拔下1缸喷油器插头，在插头上的两个端子之间衔接一个带电阻的发光二极管灯，发起发起机调查二极管灯点亮状况，成果二极管灯在发起机发起时不闪耀，这阐明是因为没有焚烧、没有喷油导致发起机不能发起的。

能导致发起机既不焚烧又不喷油的原因主要有：发起机防盗系统毛病；无转速信号；发起机操控单元搭铁或电源毛病；发起机主继电器或主熔丝毛病；发起机操控单元内部毛病。

先用毛病诊断仪KT300读取防盗系统操控单元毛病码，无毛病码显现。再用示波器读取发起机发起时曲轴方位传感器的波形，发现曲轴方位传感器波形正常。替换新的发起机操控单元后毛病仍旧，这阐明发起机操控模块应该正常。咱们把扫除毛病的要点放在发起机操控单元搭铁和电源上，查阅该车型的操控电路，发现该车焚烧线圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器是由继电器J271(109号继电器)供电的，图5所示为该车型电路简化图。而毛病码又显现出焚烧线圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器毛病，那么，会不会是109号继电器出了问题呢？

经过剖析，假如109号继电器呈现问题，焚烧开关在“ON”方位时，喷油器和焚烧线圈电源线不该该有12V电压，而现实上有12V电压。为了验证查验109号继电器在发起机发起时是否正常作业，咱们用探针丈量喷油器和焚烧线圈电源线在发起时是否还有12V电压，其成果是2.5V左右，远低于12V。这阐明发起机在发起时焚烧线圈电源线和喷油器电源线电压太低。在发起机舱内拔下109号继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，如图6所示。发起发起机，发起机顺畅发起。用毛病诊断仪器铲除毛病码，踩下加快踏板使发起机运转几分钟后，再次读取毛病码，无毛病码显现。

用砂纸打磨109号继电器插脚后装复试车，发起机怠速仍是颤动，读取发起机怠速时发起机操控单元数据流，发起机转速在560~840r/min之间动摇，节气门开度为9.5°(显着高于规范值)，焚烧提早角在2°~10°之间改变，氧传感器信号电压显现混合汽浓度偏高。结合读取的数据流，咱们置疑该车节气门体应该须要清洗，拆下进气管用化油器清洗剂清洗节气门，再对节气门进行根本设定后试车，发起机怠速颤动显着减轻，考虑到发起机怠速时焚烧提早角动摇大，咱们又置疑该车焚烧可能有问题，拆下4个缸的分缸高压线、火花塞，发现4个火花塞上均粘有机油，且有显着的积炭，如图7所示。这阐明该车存在烧机油现象，拔下机油油尺，发现该车机油液面高出最高限。

举升车辆，从油底壳放油螺丝处放出剩余的机油。用万用表欧姆档丈量火花塞阻值，均为1.3MΩ，远远高于规范值1.04KΩ。这阐明该车火花塞功能下降，替换4个新的火花塞，试车，发起机怠速安稳。考虑到该车冷车会呈现主动熄火毛病，咱们扫除完毛病后没有当即交车，而是第二天早上再发起发起机，发起机一次能顺畅发起，且发起机怠速时颤动消失。毛病被完全扫除。

​小结

该车毛病点有以下三处。

1.109号继电器插脚与插座接触不良，当焚烧开关置于“ON”方位时，拔下插头的喷油器和焚烧线圈电源线上有12V电压，发起机怠速颤动时踩加快踏板，109号继电器插脚与插座呈现虚接现象，导致喷油器和焚烧线圈电源线上的电压下降。一起，发起机操控单元121端子无12V电压，发起机操控单元短少一个电源。一旦发起机运转几分钟后踩加快踏板，不熄火是因为109号继电器插脚与插座温度升高，插脚与插座之间衔接热胀不会呈现虚接。

2.节气门体脏污，导致在怠速时节气门开度偏大，从而使混合汽浓度偏大。

3.机油油量偏多，发起机在运转时，机油窜入燃烧室，导致火花塞焚烧艰难。

此车毛病主要是人为因素和零部件腐蚀导致的，假如修理人员在保养该车时依照要求去进行，就不会呈现火花塞积炭毛病。而109号继电器插脚与插座接触不良主要是零部件衔接部位腐蚀导致的。假如咱们在扫除毛病时能先剖析该车的操控电路，或许在扫除毛病时就不会走弯路。