从“环高铁”到高铁枢纽：泰州的高铁建设之路为何如此关键？

泰州，这座位于江苏省中部的城市，一直以来都是长江三角洲地区的重要节点。然而，尽管江苏其他城市早已迈入高铁时代，泰州却因高铁建设的滞后，一度被称为“环高铁”城市。截至2023年，泰州仅有一条早期建成并经过电气化升级的宁启铁路，设计时速在120-200公里之间，远未达到高铁的标准。这条铁路的存在，虽然在一定程度上缓解了泰州的交通压力，但与周边城市的高铁网络相比，显得尤为不足。

宁启铁路的建设历史可以追溯到上世纪90年代，2004年全线贯通后，又在2016年完成了电气化改造。然而，这条铁路主要服务于普通客运和货运，无法满足高速铁路的运行要求。数据显示，宁启铁路的日均客流量约为2万人次，远低于其他高铁线路的客流量。这不仅限制了泰州的对外交通联系，也影响了当地的经济发展和居民的生活质量。

尽管如此，泰州的高铁建设终于迎来了转机。2022年，北沿江高铁正式开工建设，计划于2027年建成通车。这条高铁线路全长约520公里，设计时速350公里，将成为国家干线铁路沪渝蓉高铁的重要组成部分。北沿江高铁在泰州境内共设有两个站点：泰州南站和黄桥站。

泰州南站位于高港区白马镇，站场规模为6台15线，其中沪渝蓉场2台6线，盐宜场4台9线。该站配备了4条存车线和2条预留线，与淮安东站的配置相同，未来将逐步具备始发和终到作业的能力。黄桥站位于泰兴市黄桥镇，站场规模为2台4线，是北沿江高铁的一个中间站。这两个站点的设立，将极大地提升泰州的交通便利性和区域竞争力。

与此同时，盐泰锡常宜高铁也在紧锣密鼓地规划和建设中。这条高铁线路的可行性研究和环境影响评估已经获得批复，预计将于2028年中期建成通车。盐泰锡常宜高铁在泰州境内共设有4个站点：兴化东站、泰州南站、泰兴东站和靖江东站。兴化东站位于兴化市，站场规模为2台6线，其中预留2线为规划中的淮兴泰高铁。泰州南站与北沿江高铁共站，自西向东接入。泰兴东站和靖江东站的站场规模均为2台6线，其中泰兴东站有2线为规划中的常泰城际铁路代建。

这些站点的布局不仅覆盖了泰州的各个主要区域，还使得泰州形成了一个高铁十字枢纽。泰州南站作为核心站点，将连接沪渝蓉高铁和盐宜高铁，同时还是京沪二通道的组成部分。这意味着从泰州南站出发，理论上可以前往全国任何一个大城市。盐宜高铁南下在江阴与沪宁沿江高铁互通，北沿江高铁在南通接沪苏通、通苏嘉甬高铁南下，使得泰州南站成为了一个重要的交通枢纽。

黄桥站作为北沿江高铁的中间站，也将受益于沪渝蓉高铁和京沪二通道的建设。黄桥镇作为一个历史悠久的古镇，高铁站的设立将极大地促进当地旅游业的发展，提高居民的出行便利性。兴化东站的设立，使得兴化市的居民可以方便地北上沿海、山东半岛方向，南下杭州湾方向，东进南通、上海方向。虽然兴化东站去往扬州、南京的方向不太方便，但总体上仍大大提升了兴化的交通条件。

泰兴东站和靖江东站虽然未能成为盐宜高铁与北沿江高铁的共站，但未来仍有规划中的联络线连接盐宜、北沿江和盐通三条线路。这条联络线的建设将打通靖江去南通、上海方向的线路，同时也能连接盐城至南通间的如皋、海安等沿海地区，对靖江的经济发展是一大利好。相比之下，泰兴由于错过了北沿江高铁和这条联络线，去往南通、苏州、上海等东向城市的交通略显不便。

除了北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁，泰州还有其他规划中的高铁项目，如淮兴泰高铁和常泰城际铁路。这些项目的推进，将进一步完善泰州的高铁网络，提升其在全国高铁网中的地位。

从“环高铁”到高铁枢纽，泰州的高铁建设之路虽然姗姗来迟，但终将不会缺席。随着北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁的陆续开通，泰州将拥有5座高铁站，实现所有区市通上高铁或动车。这不仅将极大地改善泰州的交通条件，提升居民的出行便利性，还将促进当地经济的发展，增强泰州在长三角地区的竞争力。未来，泰州将在“轨道上的长三角”中发挥越来越重要的作用，成为区域发展的新引擎。