普拉多四驱系统，H4F、H4L、L4L三种模式怎么用？

在越野车中普拉多见义勇为的算的上是硬派越野车的代表，这也源于长久以来人们对普拉多适当高的点评。巨大霸气的外形总能让人遥想开着它去跋山涉水，那种如履平地的感觉让人恋恋不舍，它非承载式车身、后全体桥、超强的经过性都是硬派越野车代表才能，普拉多风行至今除了扛造的种类，还有它靠谱的四驱体系，今日就和我们聊聊普拉多的四驱体系吧！

普拉多四驱体系

普拉多选用的是一套全时四驱体系，核心部件是中心部分的分动箱加上能够电控锁止的托森限滑差速器，完成全时四驱的一起能够确保越野时灵敏、牢靠的前后桥扭矩分配。

托森限滑差速器

托森式差速器(Torsifferential)，也称为托森式自锁差速器，它使用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高冲突条件，使差速器依据其内部差动转矩(即差速器的内冲突转矩)的巨细而主动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速效果，而当差速器内差动转矩过大时差速器将主动锁死，这样能够有效地进步轿车的经过才能。

普拉多的四驱体系操作

它的四驱体系操作十分便利，都靠中控台上的旋钮完成，共分为H4F、H4L、L4L三种形式可选，接下来就别离说说这三个形式的使用方法

注：在H4F和H4L形式间切换时不须要泊车，也没有车速约束，只须要是发动机发动就能够完成。

H4F全时四驱形式

“H4F”全时四驱形式时，坐落中心的托森限滑差速器主动分配前后轴的扭矩，一般状况动力按40:60的份额分配给前轴和后轴，一起动力最大主动调理为前面29后边71的份额，“H4F”形式可用于正常路面日常行进。

H4L高速四驱形式

“H4L”高速四驱锁止形式时，中心的托森限滑差速器完成锁止状况，前后桥完成衔接状况，此刻前轮和后轮的动力分配锁死，前轮和后轮动力各为百分之“H4L”形式适用于附着力低的路面，如雨天、雪天、沙石路或轻度越野路面行进。

L4L低速四驱形式

“L4L”低速四驱形式时，中心的托森限滑差速器完成锁止状况，前后桥完成衔接状况，此刻发动机的扭矩经过火动箱齿轮被扩大2.566倍，“L4L”才是普拉多的越野状况，经过一些难度较高的路段如履平地。